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        2022年前11月冷藏車終端市場:輕型車占比超7成 福田、解放、江淮居前三

        來源:第一專用車網 作者:榮河 時間:2023-01-06 瀏覽次數:

          冷藏保溫車(簡稱冷藏車,下同)是用來運輸冷凍或保鮮貨物的封閉廂式專用運輸車,是商用車行業專用車領域中的一個細分市場。車上裝有制冷機組和聚氨酯隔熱材料,常用于運輸冷凍食品、奶制品、蔬菜、疫苗藥品等。

          根據汽車智庫平臺上牌數據,2022年11月冷藏銷售3066輛(截圖1),同比(2021年11月銷售5370輛)下滑42.9%,2022前11月冷藏車累計銷售48890輛,累計同比(2021年1-11月累計銷售72753輛)下滑32.8%(截圖2)。

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          截圖1,2022年1-11月各月冷藏車銷量(數據來源:汽車智庫平臺)

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          截圖2,2022年1-11月及近年冷藏車銷量及同比(數據來源:汽車智庫平臺)

          那么,2022年前11月冷藏車市場有哪些主要特點?現進行扼要總結分析。

          特點一、銷量同比近年首次遭遇較大幅度下滑

          根據汽車智庫平臺數據,2018年—2021年,冷藏車一直保持著“連漲”的態勢,但2022年前11月卻第一次出現下降(拐點出現,表1,截圖2)

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          表1,根據汽車智庫平臺數據,近5年冷藏車銷量及同比增幅:

          上表顯示,近5年來,冷藏車在2018年—2021年4年中,銷量同比一直是增長的。也就是說,冷藏在近4年的持續演繹了“4連漲”,表現了較好的增長態勢,到了2022年前11月卻出現了同比第一次下降的跡象,而且同比降幅超3成(-32.8%),降幅較大。

          據調研分析主要原因有:

          一是宏觀經濟同比增速放緩,各行業對冷藏車的需求減少。

          國家統計局數據顯示,2022年我國前11月我國國內生產總值同比增長3.8%,同比減少近4個百分點;冷藏車是生產資料,與我國經濟大環境息息相關。經濟增速明顯下滑,必然導致各行各業對有關冷鏈項目的投資減少,因此對冷藏車的需求也必然隨之減少。

          二是受疫情影響,大多數企業效益下滑,輸出的貨源減少。

          2022年以來,疫情多地爆發,因疫情影響,大部分企業經濟效益下滑,輸出的貨源減少,影響了冷藏車市場銷量。

          三是居民收入減少,消費能力減弱。

          疫情使得不少居民收入減少,同時由于國際國內諸多因素影響,導致近期物價上漲,不少居民消費能力減弱,而冷藏車的主要應用場景是服務于城配市場。居民消費能力減弱,無疑會導致城配市場需求減少,這一定程度上影響了對冷藏車的需求。

          四是油價漲多降少,冷藏車運輸成本增加。

          受國際各種復雜因素的影響,2022年以來油價一直是漲多降少,而冷藏車的運費依然是“老樣子”,導致卡友們跑冷鏈運輸的積極性受挫,購買冷藏車的意愿也大大降低。

          五是廠商庫存壓力巨大,部分之前上過牌的國五庫存二手冷藏車以較低的價格賤賣到市場,嚴重沖擊了價格較高的國六冷藏車市場。

          特征二、輕型占比超7成,是冷藏車的主打車型

          表2,按噸位劃分,2022年11月及1-11月各類冷藏車銷量及占比統計(數據來源:終端上牌信息)

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          上圖顯示:

          1、2022年11月及1-11月輕型冷藏車冷藏車分別銷售2149輛和34907輛,市場占比分別為70.1%和71.4%,可見無論是11月還是1-11月,輕型冷藏車均是一家獨大,均是冷藏車市場的主打車型。

          2、2022年11月及1-11月重卡型冷藏車分別銷售807輛和12125輛,市場占比分別為26.3%和25.8%,可見無論是11月還是1-11月,重型冷藏車均居第二,均是冷藏車市場的次主打車型。

          3、2022年11月及1-11月中卡型冷藏車分別銷售76輛和1369輛,市場占比分別為2.5%和2.8%,可見無論是11月還是1-11月,中卡型冷藏車均居第三;

          4、2022年11月及1-11月微型冷藏車分別銷售34輛和489輛,市場占比分別為1.1%和1.0%,可見無論是11月還是1-11月,微型冷藏車均居最小,均是冷藏車市場的最不受“待見”車型。

          總之,無論是2022年11月還是1-11月,輕型冷藏車占比均超7成,是冷藏車市場的主打車型,這是當下冷藏車市場的一個基本特征。
               特征三、按驅動形式劃分,4X2類車型占比超9成,一騎絕塵

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          截圖3,2022年前11月冷藏車按驅動形式劃分銷量及同比(數據來源:汽車智庫平臺)

          表3,按驅動形式劃分,2022年11月、1-11月各類冷藏車銷量、同比及占比、占比同比變化(數據來源:截圖3及終端上牌信息)

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          上圖表顯示,2022年11月及1-11月各種驅動形式的冷藏車銷量占比及變化呈現以下特點:

          ---4x2類(2軸)冷藏車,2022年11月及1-11月分別銷售2928輛和46627輛,同比分別41%和30.6%,市場占比分別為95.5%和95.4%,均居于絕對的壟斷地位,且占比同比分別增加1.0和2.9個百分點,壟斷程度同比均增強;

          ---6x2類(3軸)冷藏車,2022年11月及1-11月分別銷售52輛和897輛,同比分別49%和41.1%,市場占比分別為1.7%和1.8%,居第三,且占比同比分別減少0.2和0.3個百分點;

          ---8x4類(4軸)冷藏車,2022年11月及1-11月分別銷售86輛和1357輛,同比分別71.4%和65.9%,市場占比均為2.8%,居第二,且占比同比分別減少2.8個百分點和2.5個百分點,均是占比同比減少最多的細分車型。

          總之,按驅動形式劃分,無論2022年11月還是1-11月,4X2類冷藏車車型占比均超9成,一騎絕塵。且壟斷地位同比均增強。

          特征四、1-11月累計銷量中福田汽車獨大霸榜,一汽解放和江淮汽車分別居第二、第三;TOP10同比3增7減,其中山東汽車同比增速最猛;市場份額同比8增2減,一汽解放份額增加最多,表現搶眼

          表4,根據終端上牌數據,2022前11月冷藏車TOP10整車企業銷量排行、市場份額及與2021年同比份額變化(均不含底盤):

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          上表可見,2022年前11月冷藏車top10整車企業銷量(均不含底盤)、同比及市場份額同比增減呈現以下特點:

          ---福田汽車累計銷售16100輛,也是唯一銷量超15000輛的車企,是第二名的2.6倍,以碾壓性優勢霸榜;市場占比32.9%。占比與2021年同期比較減少12.9個百分點,是市場占比減少最大的車企,說明其壟斷地位地位正被削弱;

          ---一汽解放累計銷售6274輛,市場占比12.9%,居第二,且占比與2021年比增加3.6個百分點,是行業占比增加最大的車企;表現突出;

          ---江淮汽車累計銷售5529輛,市場占比11.3%,居第三,占比與2021年比增加0.6個百分點;

          ---中國重汽累計銷售4517輛,市場占比9.2%,居第四,且占比同比增加3.3個百分點,是占比增加第二多的車企,表現較好;

          ---東風汽車(含東風商用車及東風股份)累計銷售3752輛,市場占比7.7%,居第五,與2021年比較增加0.1個百分點;

          ---第6名—第10名企業銷量均在2000輛以下,占比均小于4%。

          總體看,2022年前11月整車企業中,福田汽車獨大霸榜,一汽解放和江淮汽車分別居第二、第三;TOP10同比3增7減,其中山東汽車同比增速最猛;市場份額同比8增2減,一汽解放份額增加最多,表現搶眼。

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